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当智驾进入用户感性追想的下半场，承担基建变装的图商们能作念些什么？

原创ⓒ新熵 车与出行组

作家丨江蓠 剪辑丨樱木 主编丨九黎

近期几场新动力车的交通事故，使对于智能驾驶安全性的争议甚嚣尘上，最终激励监管开端，对汽车智驾营销进行“降温”。

4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级解决使命激动会，会上强调，汽车分娩企业“不得进行夸大和随意宣传，严格履行见知义务。”

监管对智驾宣传口径的严条件，本体上是幸免营销误导用户过度信任智驾而激励安全事故。

当智驾进入用户感性追想的下半场，一直以来更多承担基建作用的舆图管事也想要从幕后走向台前。

行动汽车智驾链条紧要一环的舆图管事商，高德和百度舆图也先后开启了新一轮对于驾驶安合座验的竞逐。

百度舆图于近期发布了V21版块，全面升级为公共首个“智驾级导航”；高德舆图则是推出了基于舆图的AI导航智能体（Navi Agent）。两者齐尽力于对驾驶历程中的体验进行擢升。

事实上，行动兼具To C和To B管事标的的头部舆图管事商，高德和百度舆图分辩背靠阿里与百度，也各自承担着集团对于细分赛说念的买卖化野望。而同为赛说念内头部企业，市占率注定是此消彼长，两边的竞逐无疑也将耐久存在。

另一方面，连年来，百度舆图、高德追求买卖化的脚步不绝，二者在土产货生计、分享出行等方面的布局，更多是买卖化压力下，对不同赛说念的探索。

具体来看，除了两者业务上重合造成的竞争，高德、百度舆图在业务推广历程中，需要面对好意思团、滴滴等赛说念内原住民的强势守擂，其收获算不上优异。而越来越多的附加功能也使得其不得不面对功能冗余、就义用户体验等质疑。

在此配景下，重迭智能驾驶风潮，往更接近业务中枢的汽车导航管事方面发力无疑是更好的采纳。事实上，这亦然关乎高德和百度舆图在集团里面讲话权的构兵。

多年前，免费导航颠覆传统图商盈利模式，行业曾断言舆图将透彻沦为互联网巨头的流量进口。但跟着智能汽车、自动驾驶、城市数字化等场景崛起，图商们事实上还在寻找从头夺回讲话权的契机。

高德向左，百度向右

小米Su7高速碰撞动怒事故中，驾驶东说念主对智驾的操纵、智驾教导碰撞时刻等成为热议的焦点，而当安全性在车企智驾营销狂欢的波澜中再次占据高地，在L3级别自动驾驶全面完了之前，东说念主们对汽车智驾的气魄分化为两个大标的。

第一个标的是追想东说念主驾优先，减少智驾使用，这需要更专科、瞩目、东说念主性化的车机导航功能救济。

第二个标的是，在智驾系统完了更高等别本领高出之前，寻找更多器具提高汽车智驾的安全性。在这两个方进取，舆图管事商似乎齐能大有可为。

在标的一方面，对于舆图厂商如高德舆图推出的AI导航智能体通过感知、方针、现实和抒发四大模块造成智能闭环，能够及时感知路况、预判潜在风险并主动鼎新导航政策。

此外，AI导航智能体构建了一个包含脸色识别、意图默契和脸色抒发的三维交互体系，意在将导航管事延迟至脸色价值限制。

高德舆图的AI导航智能体更多地倾向于在东说念主驾历程中，为驾驶员提供包括路况感知、预判潜在风险、红绿灯AI领航等管事，意在提能手驾的安全性和体验感。

百度舆图发布的V21版块，则更倾向于标的二，即提高汽车智驾的安全性。其新版块的焦点在于“智驾级导航”，如以车说念为最小单位，集会分钟级动态更新和超视距预警，通过用户预警为智驾系统提供安全保险；智驾级车位导航，行泊一图到底等。

尤其是在高速场景，针对施工改说念、事故占说念等突发景况，及时推送车说念级事件预警，扶直智驾提前避开或接纳，幸免要紧变说念风险，指向性彰着。毕竟在小米su7高速碰撞爆燃事故中，从NOA发出“请谨防前列有阻塞”到车辆与水泥护栏发生碰撞，时刻仅为2-4秒亦然智驾安全性争议点之一。

事实上，高德和百度舆图不同的标的采纳早有迹可循。

连年来，尽管在阿里、百度的资源支握下，高德、百度舆图在C端通过土产货生计、团聚网约车、告白握续进行盈利探索，但当今为止，高德、百度舆图在集团内的盈利孝敬齐算不上靠前。

百度财报中早已不只独浮现百度舆图事迹进展，而是将其更多地渗入于自动驾驶、智能交通等更中枢的业务线中；高德分属于阿里集团土产货生计序列，经过几年努力，终于在2025财年第三季度完了初度盈利。而在集团将更多元气心灵聚焦于AI赛说念之上时，“高德+AI”的组合事实上并不令东说念主未必。

高德和百度舆图近期针对不同标的的动作，本体上是在B端、C端进行用户争夺的缩影。

AI拉平了本领的门槛，但中枢用户心智的争夺，无论是谁，齐不会随性灭亡。

大厂逐鹿舆图一号位

用户争夺是买卖江湖中永恒不变的规则。对于高德和百度舆图来说，在C端，月活用户数目是买卖变现的基石，在这方面，高德以约8亿的月活用户量卓著百度舆图；而在B端，两者在中枢的舆图导航业务上，对于车企的争夺如今却是各有阵营。

强绑定关联是两边的基本盘。

尽管面前多款汽车均可通过浏览器下载、carplay等花样使用第三方导航，但默许导航有着靠山吃山的自然上风，照旧图商的必争之地。尤其是在新动力车智驾风潮下，紧要性更为突显。

如百度舆图最新发布的V21版块，等于与特斯拉、比亚迪进行了深度共创，其中，百度舆图将为比亚迪天使之眼的部分车型，提供 DiLink 舆图导航管事。

此外，零跑亦然V21版块首批互助车企之一。

高德舆图则拿下了蔚来、小鹏、小米、极氪等新动力车企进行互助，行动默许车机导航供用户使用。

值得谨防的是，车企与舆图管事商之间的互助一定是多成均量度后的收尾，跟着车企发展标的的变化，其想要互助的图商可能也会有所变动。此外，不少车企同期支握使用百度舆图和高德舆图车机版，把采纳权再次交给用户。如蔚来此前默许使用百度舆图，在2022年的系统更新中将高德舆图纳入用户的采纳中。

当今来看，高德和百度舆图在与新动力车的互助中各有收获，从近期动作来看，两边齐在尽力于通过本领高出争得更多互助车企资源。

自然，除了彼此的径直竞争除外，行动定位相通的图商，两者在彼此竞争的同期，也共同面对其他赛说念参与者自研舆图的恫吓。

2020年，华为通过与四维图新互助，发布了自研的Petal花瓣舆图，彼时，该舆图主要面向国际用户。据悉，奇瑞、长城哈弗、阿维塔等部分车型在国际使用的就是花瓣舆图。

2024年1月，华为Petal花瓣舆图在华为操纵市集国区上架，本年3月末，花瓣舆图鸿蒙版 5.0.0.302 在华为操纵市集上线，新增巡航模式等功能，包括及时播报路况、电子眼、车速与限速，越来越靠近传统图商的业务腹地。

出行管事平台滴滴在2017年运转布局舆图业务，其子公司滴图科技在同庚12月取得了国度测绘地舆信息局的甲级测绘天禀。近期，滴滴出行平台推出导航功能，使用自研的滴滴舆图，此前该导航功能仅限于司机端使用，而如今已向用户端全面灵通。

尽管华为花瓣舆图和滴滴舆图面前使用鸿沟并不算等闲，在新动力车智驾方面的操纵远不敌深耕已久的高德和百度舆图，但华为有鸿蒙智行、滴滴在自动驾驶方面的布局齐是其发展自研舆图的底气地点，将来粗略会成为新动力车企智驾一号位争夺战新的参战者。

结尾不决，加快内卷

行动行业内定位相通的竞争敌手，高德和百度舆图各凭表率争夺用户，但在智驾新风潮下，二者也同期靠近着挑战。

自动驾驶、智能驾驶行动当下最热的行业话题，已成为各车企竞逐的热土。面对这一趋势，产业链内各公司齐在寻找接入的花样。

芯片厂商缠绵出了更先进的汽车芯片，雷达厂商制造出了更小、资本更低的雷达，但当场图定位来说，汽车厂商和舆图管事商之间的供需似乎冉冉运转错位。

在智能驾驶风潮爆发前期，包括高德和百度舆图在内的图商将参与智能驾驶的宝押注在高精舆图上头。与传统导航电子舆图不同，高精舆图是提供给计较机使用的，能为扶直驾驶和自动驾驶提供紧要的说念路信息保险。

但由于高精舆图厘米级精度条件、高频更新舆图信息、高丰富度等尺度，每一项本领齐需要高额资金参预和研发支握。

《智能网联汽车高精舆图白皮书》透露，选定传统测绘车花样，分米级舆图的测绘恶果约为每天每车500公里说念路，资本为每公里10元傍边，而厘米级舆图的测绘恶果约为每天每车100公里说念路，资本可能达每公里千元，一天就是十万级的用度。

除此除外，高频的更新要乞降高额的用度齐成为高精舆图难以忽略的时弊。从某种进度上来说，高精舆图的上限十分彰着，正如华为余承东所言，“国内的说念路天天在变，依赖高精度舆图的话，根底没倡导普及。另外，高精度舆图的制作资本稀薄高，想要把世界鸿沟内的数据齐采集下来稀薄难，甚而有时候今天采集完数据，来日就要改。”

而恰是因为此，越来越多车企运转探索并推出无图决议。端到端，车路云一体则成了新的共鸣。

如2023年上海车展前夜，华为崇拜发布ADS2.0，完了了不依赖于高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶；小鹏昨年5月晓谕其智能扶直驾驶系统小鹏XNGP已完了100%无图化,智驾可用鸿沟里程翻倍。此外，比亚迪、盼愿等新动力车型齐在布局“无图”智驾。

在此配景下，如故的高精舆图三巨头高德舆图、百度舆图、四维图新均靠近严峻挑战，不得不拥抱变化，转而布局轻舆图决议。其中，百度舆图、高德舆图纷纷推出轻量级高精舆图。

不外，固然越来越多车企采纳去高精舆图，但更多业内东说念主士的声息是，无图并意味着十足弃图，高德们的转型是势在必行。

尽管面前无图智驾并非行业共鸣，面前仍有不少车企操纵高精舆图，但高德们需要考量的是，当越刮越盛的无图智驾风潮使高精舆图所取得的收入缩减，轻量化高精舆图的收益是否能遮掩仍旧高额的高精舆图研发和调理用度？

汽车智驾激励的多方念念考倒逼高德、百度舆图们跳出惬意区，但跟着对于智驾的本领、监管条件更为严格，智能驾驶将来的发展标的仍充斥着变数，对于图商来说，一切也远未到结尾。

参考贵府：

野马财经，《小米SU7爆燃，祸起智驾？》

第一财经，《自动驾驶的说念路上，容不下高精舆图》

电科技，《走“图”无路，车企为何扎堆舍弃高精舆图？》

中国新闻周刊女生 自慰，《整治智驾“蒙眼决骤”，国度开端了》